Pendapatan Pemandu E-Hailing Susut 30-50%: Punca & Isu

Bayangkan anda bekerja 12 jam sehari, 6 hingga 7 hari seminggu, tetapi duit yang masuk ke poket semakin sedikit berbanding 3 atau 4 tahun lalu. Itulah realiti yang sedang dihadapi oleh lebih 100,000 pemandu e-hailing di Malaysia hari ini. Isu pendapatan pemandu e-hailing kini menjadi salah satu perbahasan ekonomi paling hangat di negara kita, melibatkan soal komisen platform, subsidi kerajaan bernilai lebih RM1.5 bilion setahun, dan masa depan ekonomi gig itu sendiri.

Dalam artikel ini, kita akan bedah apa yang sebenarnya berlaku dalam industri e-hailing Malaysia, kenapa pendapatan pemandu semakin susut walaupun mereka bekerja lebih lama, dan apa pula maknanya untuk anda sebagai pengguna dan pelabur.

Apa Yang Sedang Berlaku Dalam Industri E-Hailing Malaysia?

Menurut laporan The Star bertajuk "Hailstorm Over Rides" yang turut dikupas dalam video ringkas StarBiz Malaysia, pemandu e-hailing di Malaysia kini bekerja lebih lama, berehat lebih sedikit, tetapi masih bergelut untuk membawa pulang pendapatan yang sama seperti dahulu.

Masrizal Mahidin, ketua aktivis Gabungan eHailing Malaysia (GEM), mendedahkan bahawa pendapatan bersih pemandu telah jatuh antara 30% hingga 50% berbanding 3 atau 4 tahun lalu. Angka ini bukan sekadar statistik. Ia bermakna seorang pemandu yang dulu mampu bawa pulang RM3,000 sebulan kini mungkin hanya mendapat RM1,500 hingga RM2,100 untuk jam kerja yang sama, malah kadangkala lebih panjang.

Apa yang lebih membimbangkan, trend ini berlaku ketika kos sara hidup terus meningkat. Pemandu bukan sahaja berdepan pendapatan yang mengecil, tetapi juga perbelanjaan operasi yang semakin membengkak dari tahun ke tahun.

Kenapa Pendapatan Bersih Pemandu Susut 30% Hingga 50%?

Ada dua tekanan besar yang menghimpit pemandu e-hailing serentak: kos operasi yang naik dan kadar tambang yang semakin rendah.

Kos operasi terus meningkat

Laporan Free Malaysia Today menggariskan bahawa kos minyak, penyelenggaraan kenderaan, insurans dan pelbagai perbelanjaan operasi lain terus meningkat sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Premium insurans untuk kenderaan e-hailing khususnya menjadi isu besar, sehinggakan Kementerian Kewangan terpaksa campur tangan dan menegaskan syarikat insurans tidak boleh menaikkan premium sewenang-wenangnya tanpa data tuntutan yang jelas.

Kadar tambang yang semakin tertekan

Pada masa yang sama, kadar bayaran kepada pemandu semakin rendah. Menurut data GEM yang dilaporkan The Star, pemandu Grab kini dibayar serendah 25 sen bagi setiap kilometer, ditambah 43 sen bagi setiap minit perjalanan. Dengan kadar seperti ini, satu perjalanan 10km selama 15 minit hanya menjana sekitar RM9 kasar untuk pemandu, sebelum ditolak minyak, komisen aplikasi dan susut nilai kenderaan.

Kombinasi kedua-dua faktor ini memaksa ramai pemandu bekerja jauh lebih lama semata-mata untuk mengekalkan pendapatan yang sama. Ada yang terpaksa memandu melebihi 12 jam sehari, satu amalan yang bukan sahaja memenatkan tetapi juga meningkatkan risiko keselamatan jalan raya.

Struktur Komisen Platform: Had 20% dan Model GSF Grab

Sejak 2019, Malaysia telah menetapkan had komisen platform e-hailing pada 20% daripada tambang. Namun pada Ogos 2024, Kementerian Pengangkutan meluluskan Grab untuk menguji model Grab Service Fee (GSF), satu struktur komisen berubah-ubah yang menurut sesetengah pemandu boleh menyebabkan potongan efektif lebih tinggi pada sesetengah perjalanan.

GEM kini mencadangkan agar had komisen diturunkan kepada 10%, berbanding julat 20% hingga 30% yang dikatakan berlaku dalam praktik semasa. Hujah mereka mudah: jika pemandu dibayar dengan adil, pergantungan kepada bantuan kerajaan akan berkurangan dengan sendirinya.

Apa Malaysia Boleh Belajar Daripada Indonesia?

Jiran kita Indonesia baru sahaja mengambil langkah drastik. Berkuat kuasa 1 Julai 2026, kerajaan Indonesia menetapkan had komisen 8% untuk perkhidmatan ojek dalam talian (motosikal e-hailing), turun daripada julat 10% hingga 20% sebelum ini. Dengan dasar baru ini, pemandu di Indonesia kini menyimpan 92% daripada setiap tambang, dan platform besar seperti Gojek, Grab dan Maxim telah mengesahkan kesediaan mereka untuk mematuhinya.

Persoalannya, kenapa Malaysia masih belum berbuat demikian? Kami pernah mengupas isu ini dengan mendalam dalam artikel Kenapa Indonesia Boleh Hadkan Komisen Grab & GoTo ke 8% Tapi Malaysia Belum? - termasuk perbezaan struktur pasaran, kuasa regulator dan kesan kepada model bisnes platform. Ringkasnya, memotong komisen bukan keputusan mudah kerana ia melibatkan keseimbangan antara kebajikan pemandu, harga untuk pengguna dan kelangsungan platform itu sendiri.

Subsidi BUDI95: Talian Hayat Bernilai RM1.54 Bilion Setahun

Sementara isu komisen belum selesai, kerajaan telah memilih pendekatan lain untuk membantu pemandu: subsidi petrol bersasar. Menurut RTM, lebih 106,000 pemandu e-hailing berdaftar kini layak menerima petrol RON95 bersubsidi di bawah program BUDI95, dengan kuota sehingga 800 liter sebulan bagi pemandu sepenuh masa.

Barisan kereta menunggu giliran mengisi minyak di stesen petrol di Malaysia pada waktu senja — Subsidi petrol RON95 di bawah BUDI95 menjadi talian hayat utama pemandu e-hailing sepenuh masa, dengan kuota sehingga 800 liter sebulan.

Kuota 800 liter ini bukan angka kecil. Menurut paultan.org, ia bersamaan jarak perjalanan kira-kira 5,000km sebulan, dan hanya pemandu yang memandu melebihi 2,000km sebulan layak mendapat peruntukan tambahan ini.

Tetapi ada satu angka yang perlu kita renungkan sebagai pembayar cukai. Berdasarkan purata subsidi sekitar RM2.02 seliter pada April 2026, jika kesemua 106,000 pemandu menggunakan sepenuhnya kuota 800 liter, kos kepada kerajaan boleh mencecah RM128 juta sebulan, atau kira-kira RM1.54 bilion setahun. Itu bersamaan dengan bajet pembinaan beberapa buah hospital setiap tahun, disalurkan khusus untuk menampung satu industri.

Untuk memahami konteks penuh program subsidi petrol ini, baca Kronologi BUDI95: Dari Janji RM1.99 Hingga Pemotongan Kuota 200 Liter dan panduan cara semak kelayakan subsidi petrol BUDI95 anda.

Pandangan Pakar: Subsidi Wajar, Tapi Bukan Penyelesaian Muktamad

Adakah wajar duit pembayar cukai digunakan untuk menampung pendapatan pemandu e-hailing? Ahli ekonomi Prof Yeah Kim Leng berpendapat sokongan ini wajar. Ramai pemandu sepenuh masa sebenarnya tergolong dalam kumpulan berpendapatan rendah, dan minyak adalah antara kos operasi terbesar mereka. Mengurangkan beban itu adalah cara terpantas untuk menambah pendapatan bersih mereka.

Namun beliau menambah satu syarat penting: pengendali platform juga mesti memainkan peranan lebih besar dalam memastikan pemandu menerima bahagian yang adil daripada pendapatan industri. Dalam erti kata lain, subsidi kerajaan tidak sepatutnya menjadi alasan untuk platform terus menekan kadar bayaran pemandu.

Pandangan berbeza pula datang daripada Wan Agyl, pengasas badan pemikir pengangkutan MY Mobility Vision dan bekas ketua dasar dan perancangan di Suruhanjaya Pengangkutan Awam Darat (SPAD). Beliau berhujah masalah industri ini jauh lebih besar daripada sekadar komisen platform. Malaysia, katanya, memerlukan data industri yang lebih baik sebelum membuat sebarang keputusan dasar yang drastik.

Amarannya jelas: memaksa platform menurunkan komisen tanpa kajian teliti boleh membawa kesan sampingan seperti tambang yang lebih tinggi untuk pengguna, insentif pemandu yang berkurangan, atau perkhidmatan yang mengecil di kawasan kurang menguntungkan. Pada pandangan beliau, e-hailing kini bukan lagi sekadar perkhidmatan komersial tetapi sudah menjadi sebahagian daripada rangkaian pengangkutan awam negara, menyediakan penghubung langkah pertama dan terakhir untuk jutaan rakyat.

Kesan Kepada Ekonomi Gig dan Pengguna Seperti Anda

Krisis ini bukan isu pemandu semata-mata. Ia menyentuh tiga kumpulan besar dalam ekonomi Malaysia.

Pertama, pekerja gig. E-hailing adalah pintu masuk paling mudah ke ekonomi gig, dan bagi sesetengah rakyat ia adalah sumber pendapatan utama keluarga. Jika pendapatan sektor ini terus merosot, kesannya akan dirasai dalam perbelanjaan isi rumah, kemampuan menyimpan, dan akhirnya kualiti hidup kumpulan B40 dan M40 bawah.

Kedua, pengguna. Sebarang perubahan dasar, sama ada had komisen baru atau penstrukturan tambang, hampir pasti akan mempengaruhi harga yang anda bayar untuk setiap perjalanan. Pengalaman Indonesia akan menjadi ujian penting sama ada had komisen rendah boleh dilaksanakan tanpa menaikkan tambang.

Ketiga, kerajaan dan pembayar cukai. Subsidi RM1.54 bilion setahun adalah komitmen fiskal yang besar. Dalam jangka panjang, soalan yang perlu dijawab ialah sama ada lebih baik kerajaan terus menampung kos operasi pemandu, atau memaksa pembaharuan struktur dalam cara industri ini berkongsi hasil. Konsep ini selari dengan dasar subsidi bersasar yang sedang dilaksanakan kerajaan secara berperingkat.

Perlindungan Sosial: Langkah Kerajaan Selain Subsidi

Selain subsidi petrol, kerajaan turut bergerak di sisi perlindungan sosial. Dalam Bajet 2026, sebanyak RM200 juta diperuntukkan untuk caruman PERKESO bagi pekerja e-hailing dan penghantaran, bagi memastikan mereka mendapat perlindungan bencana kerja walaupun bekerja tanpa majikan formal.

Rang Undang-Undang Pekerja Gig yang telah dibentangkan di Parlimen pula bertujuan memberi pengiktirafan undang-undang kepada pekerja gig, termasuk mekanisme penyelesaian pertikaian dengan platform dan standard terma perkhidmatan yang lebih adil. Bagi pemandu, ini bermakna buat pertama kalinya ada kerangka rasmi untuk mempersoalkan kadar bayaran dan potongan komisen yang dianggap tidak adil.

Namun perlindungan sosial dan subsidi hanyalah penampan, bukan penyelesaian. Selagi struktur asas pendapatan pemandu tidak diperbaiki, sama ada melalui kadar tambang yang lebih adil atau perkongsian hasil yang lebih seimbang, isu ini akan terus berulang setiap kali kos sara hidup meningkat.

Apa Maknanya Untuk Pelabur?

Bagi pelabur saham, krisis e-hailing ini menawarkan beberapa pengajaran menarik tentang risiko regulatori dalam sektor teknologi.

Grab Holdings, yang tersenarai di NASDAQ dengan kod GRAB, baru sahaja mencatat keuntungan bersih pertama sekitar RM920 juta bagi tahun 2025 selepas bertahun-tahun mengalami kerugian. Namun keuntungan ini datang ketika tekanan regulatori semakin meningkat di seluruh Asia Tenggara. Had komisen 8% di Indonesia, dan kemungkinan tekanan serupa di Malaysia, boleh memberi kesan langsung kepada margin keuntungan platform seperti Grab.

Inilah contoh klasik risiko dasar (policy risk) yang perlu diambil kira setiap kali anda menilai syarikat teknologi platform. Model bisnes yang bergantung kepada komisen daripada gig workers sentiasa terdedah kepada campur tangan kerajaan, terutamanya apabila kebajikan pekerja menjadi isu politik. Sebagai pelabur, anda perlu bertanya: berapa kukuh margin syarikat ini jika regulator memotong kadar komisennya sebanyak separuh?

Soalan Lazim (FAQ)

Berapa pendapatan pemandu e-hailing di Malaysia sekarang?

Ia berbeza mengikut lokasi, jam kerja dan platform. Namun menurut Gabungan eHailing Malaysia, pendapatan bersih pemandu telah jatuh 30% hingga 50% berbanding 3 hingga 4 tahun lalu, walaupun jam kerja semakin panjang.

Kenapa pendapatan pemandu e-hailing semakin berkurang?

Dua punca utama: kos operasi seperti minyak, insurans dan penyelenggaraan yang terus naik, serta kadar tambang dan bayaran per kilometer yang semakin rendah. Pemandu Grab dilaporkan dibayar serendah 25 sen sekilometer ditambah 43 sen seminit.

Berapa komisen yang diambil platform e-hailing di Malaysia?

Had rasmi komisen ialah 20% sejak 2019. Namun dengan model komisen berubah seperti Grab Service Fee (GSF) yang diuji sejak Ogos 2024, sesetengah pemandu mendakwa potongan efektif boleh mencecah 20% hingga 30% bagi sesetengah perjalanan.

Apa itu subsidi BUDI95 untuk pemandu e-hailing?

BUDI95 ialah program petrol RON95 bersubsidi kerajaan. Pemandu e-hailing sepenuh masa yang berdaftar layak mendapat kuota sehingga 800 liter sebulan, jauh lebih tinggi daripada kuota pengguna biasa, untuk menampung kos operasi mereka.

Berapa ramai pemandu e-hailing yang layak mendapat subsidi petrol?

Lebih 106,000 pemandu e-hailing berdaftar layak menerima subsidi RON95 di bawah BUDI95. Jika semua menggunakan kuota penuh 800 liter, kosnya dianggarkan sehingga RM1.54 bilion setahun kepada kerajaan.

Adakah Malaysia akan ikut Indonesia hadkan komisen e-hailing ke 8%?

Setakat ini belum ada keputusan rasmi. Indonesia menguatkuasakan had 8% mulai 1 Julai 2026, dan kumpulan pemandu di Malaysia seperti GEM sedang mendesak had 10%. Namun pakar seperti Wan Agyl dari MY Mobility Vision memberi amaran bahawa pemotongan drastik tanpa data yang lengkap boleh menaikkan tambang atau mengurangkan perkhidmatan.

Adakah pemandu e-hailing perlu bayar cukai pendapatan?

Ya. Pendapatan e-hailing dikira sebagai pendapatan perniagaan dan perlu diisytiharkan kepada LHDN melalui Borang B. Pemandu boleh menolak perbelanjaan operasi seperti minyak, penyelenggaraan dan komisen platform sebelum dikira cukai.

Apa kesan krisis e-hailing ini kepada pengguna?

Jika had komisen dikuatkuasakan tanpa perancangan teliti, tambang mungkin naik atau liputan perkhidmatan berkurangan di kawasan tertentu. Sebaliknya jika tiada pembaharuan, kualiti perkhidmatan boleh merosot kerana pemandu berpengalaman meninggalkan industri.

Kesimpulan

Krisis pendapatan pemandu e-hailing Malaysia adalah pertembungan antara tiga kepentingan: kebajikan lebih 100,000 pemandu yang pendapatannya susut 30% hingga 50%, kelangsungan platform yang baru sahaja mula mencatat keuntungan, dan beban fiskal kerajaan yang kini menanggung subsidi sehingga RM1.54 bilion setahun. Seperti kata penganalisis, Malaysia memerlukan semakan menyeluruh tentang cara industri ini berfungsi, kerana masa depan e-hailing bergantung kepada keseimbangan yang adil untuk semua pihak.

Isu seperti ini mengingatkan kita betapa pentingnya memahami ekonomi dan risiko dasar sebelum membuat sebarang keputusan kewangan atau pelaburan.

Jika anda ingin mula melabur dan membina portfolio sendiri, buka akaun CDS dengan kami untuk akses kepada pelaburan di Bursa Malaysia dan juga saham luar negara seperti US dan Hong Kong.

Anda juga boleh muat turun Ebook Asas Saham kami secara percuma untuk memahami langkah pertama dalam dunia pelaburan saham.

Bacaan Lanjut